上汽汽车金融客服电话
2024-04-22 18:25:38
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余承(cheng)东尹同跃终究(jiu)同台(tai)，智界轻舟已(yi)过几重山？,华为,代价,本领
“一分钟下线一台(tai)车”，“即将开启海量交付”，对于4月11日全新升级的智界S7，华为常务董事余承(cheng)东显得信心十足。
华为与奇瑞互助推出的首(shou)款车型智界S7，正在去年底发布后很快被曝产能严重不足，销量未能达到(dao)预(yu)期。如今时隔不到(dao)半年即举行(xing)产品更新，显然是缘于巨(ju)大的市场压力(li)。
那(na)么(me)余承(cheng)东这(zhe)次的信心从何而来？或(huo)许(xu)不但(dan)仅是来自发布会上详尽的技术(shu)展现、优化后的代价调(diao)解，更紧(jin)张的——是亲自登台(tai)亮相的奇瑞汽(qi)车董事长尹同跃。
智界项目启动以来，余承(cheng)东和尹同跃同台(tai)亮相的场景并不多见，此次尹同跃亲自出席(xi)，不但(dan)把(ba)发布会级别拉满，更将智界定位(wei)为“奇瑞第一优先(xian)战略项目”。尹同跃还表示，他(ta)与余承(cheng)东每个月至少一次线下交流，微信上每天都正在沟通。
或(huo)许(xu)恰是正在这(zhe)种(zhong)亲密无间的互助下，余承(cheng)东此前披露(lu)的“芯片缺货、工场搬迁”难(nan)题(ti)终究(jiu)获得办理，智界S7也就翻过了最大的一座山。
而回(hui)归产品本身，“遥(yao)遥(yao)领先(xian)”的智驾本领和华为壮大的品牌(pai)效应，能否让智界也喊出“轻舟已(yi)过万重山”？
发布会上亮相的奇瑞董事长尹同跃
华为智驾跑出加快度(du)
“遥(yao)遥(yao)领先(xian)”的智驾，早已(yi)成为华为系(xi)车型最大的招牌(pai)，而正在本次发布会上，华为还能拿出不少新东西。
最大的新意，无疑来自初(chu)次亮相的华为视(shi)觉智驾计划——HUAWEI ADS底子版。简朴理解，就是不依赖激光雷(lei)达，也可以实现高阶智能辅助驾驶(shi)。
不带激光雷(lei)达的视(shi)觉智驾计划，无论正在硬(ying)件还是软件开发层面都有独特的成本劣势。从行(xing)业来看，除了特斯拉始终坚持纯视(shi)觉智驾路线外，百度(du)等(deng)厥后者(zhe)也逐渐赶上，如今，华为终究(jiu)也到(dao)场了视(shi)觉计划的阵营。
智界S7最初(chu)发布时，其低配版本就不带激光雷(lei)达，但(dan)彼时依靠华为ADS进阶包的本领，可以实现高速、快速路段的NCA功效。
升级后的HUAWEI ADS底子版，异样暂时只支撑高快路段NCA，华为方面并未明确指出其与ADS进阶包的区分。但(dan)是从演示视(shi)频来看，这(zhe)个视(shi)觉智驾计划已(yi)经强于特斯拉正在国内的非满血版本，未来能否扩大到(dao)城区可用使人(ren)期待。
而搭(da)载了激光雷(lei)达的华为ADS高阶智驾，也正在赓续进化当中。
今年春节后，全都城能开的华为高阶智驾已(yi)经陆续推送，不但(dan)支撑城区道路，正在乡(xiang)镇异样能用，现正在已(yi)覆盖全国4万+城乡(xiang)镇。
当友商还正在以几10、几百为单元较量争论开城数(shu)量时，为什么(me)华为勇于喊出“全都城能开”？
此前，智界项目相干人(ren)士曾对观察者(zhe)网表示，华为壮大的算法泛化本领是其中的焦点。经过正在假造情况(kuang)中摹拟各种(zhong)道路条(tiao)件和交通状态,，华为能够节省大量实际(ji)道路测(ce)试的时间，从而大大提升算法迭代效率。
算法的背后则是算力(li)。华为智驾所依托的云端算力(li)已(yi)经达到(dao)3.3E FLOPS，每天进修1200万+公里(li)，模子每5天就可以迭代一次。
而作为中国最大的科技企业之一，华为自动驾驶(shi)团队的人(ren)力(li)投(tou)入也远非一众造车新势力(li)可比。
现阶段，自动驾驶(shi)算法的竞争，很大程度(du)上已(yi)经成为人(ren)力(li)和算力(li)的竞争，华为的头部效应只会愈加明显。
相对于竞争对手而言，华为不只是一步领先(xian)，而是展现出壮大的加快迭代本领，这(zhe)或(huo)许(xu)才是其最为可畏之处。
代价降了，但(dan)智界不只想(xiang)打代价战
智界S7焕新上市，外界最关注的自然还是代价。
尽管起售价并未下降，但(dan)是智界S7最低配版本给出了加量不加价的待遇，新推出的Pro后驱长航版搭(da)载的电池容量较此前足足提升了20kWh，并升级了视(shi)觉智驾计划。
而别的的三个版本，则较首(shou)发代价下调(diao)了2万元。作为一款上市还不足半年的新车，这(zhe)样的代价降幅已(yi)经充满诚意。
但(dan)是，若是横向跟竞品对比，这(zhe)样的代价足够低吗？答案(an)是否定的。
最直接(jie)的对比，来自当下最火爆的小(xiao)米(mi)SU7。异样是中大型轿车，小(xiao)米(mi)SU7的入门代价比智界S7低了3万不足。
而20-30万元的纯电轿车市场，竞争原本就格外猛烈，作为中型车的阿(a)维塔12、极氪(ke)007等(deng)车型近(jin)期均有降价，而小(xiao)鹏P7i甚至方才推出了20万以下的版本。
看上去，若是只拼代价，智界S7并没有富足胜算。
但(dan)是，智界显然也不只想(xiang)靠代价战取(qu)胜，这(zhe)从新推出Ultra旗舰版、维持最高售价不变的举动上就可见一斑。
“中国要想(xiang)造好车，离不开华为。”奇瑞董事长尹同跃的话清楚表明，华为和奇瑞对于智界的期望，绝(jue)不但(dan)仅是起死复生，更想(xiang)要正在品牌(pai)调(diao)性上胜人(ren)一筹。
华为两个字的号(hao)召力(li)的确足够壮大。订(ding)价超过50万元的问(wen)界M9，上市3个月大定数(shu)已(yi)经达到(dao)7万辆，余承(cheng)东正在发布会上表示，其规划的月交付本领将达到(dao)25000辆，这(zhe)就是华为的底气。
再加上技术(shu)功力(li)深(shen)挚的奇瑞作为互助方，智界能否拥有品牌(pai)溢价值得期待。
不过，品牌(pai)溢价之外，问(wen)界M9的热卖，异样来自产品力(li)上的优秀表现。而正在产品力(li)上，智界S7能否跟问(wen)界M9媲美？
华为所见即所得的高阶智驾本领，仍旧令大多数(shu)竞争对手瞠乎其后，这(zhe)是智界S7相对于竞争对手最大的劣势，也理应成为智界溢价的来源之一。
但(dan)是自从2023年以来，高阶智能驾驶(shi)的可用性虽然迎来质的奔腾，但(dan)尚未有一款车型真正凭借智能驾驶(shi)本领赢(ying)得市场溢价。智界S7前路依然艰险。
可以说，余承(cheng)东和尹同跃携手亮相后，智界品牌(pai)已(yi)然翻过了一座艰苦的拦路大山。但(dan)想(xiang)要说出那(na)句“轻舟已(yi)过万重山”，还要静静等(deng)候市场的检验。
但(dan)是，若是智界S7真的能够赢(ying)得市场认可，这(zhe)将不但(dan)仅是一款车的成功，更意味着智能驾驶(shi)真正成为消耗者(zhe)购车决策的决定性要素之一，必(bi)将会成为充满历史(shi)意义的一幕。
