天(tian)下最快高铁要来了！时速将由350千米提拔至400千米,提速,列(lie)车(che),动车(che)

从时速350千米到时速400千米，高铁提速具有重要意义。

一(yi)方面，这是中国铁路技术能力和程度持续前进的结(jie)果，也使中国高铁保持着正在(zai)天(tian)下局限内的抢先优势(shi)。

据国铁团(tuan)体(ti)科技和信息化部(bu)负(fu)责人引见，“CR450科技立异工程”是国家“十四五”计划肯定的重大科研项目。“CR450科技立异工程”首要包含CR450动车(che)组和时速400千米高铁线路、桥梁、地道等(deng)基础办(ban)法技术立异。

马上正在(zai)年内下线的CR450动车(che)组，将增进中国高速铁路动车(che)组、基础办(ban)法系统技术立异，填补时速400千米高铁技术尺度系统空白。CR450科技立异工程获得的相干科研成(cheng)果将广泛运用于铁路扶植和运营范畴，进一(yi)步提拔铁路科技自主自强能力，巩固扩(kuo)大中国高铁技术天(tian)下领跑优势(shi)。

如今，中国高铁已经构成(cheng)全球最大的运营网络，国内通车(che)里程超过4.5万千米，复兴号通晓31个省区市，超过22亿人次乘坐复兴号旅(lu)行。

另(ling)一(yi)方面，这是经济社会发展的必要，将进一(yi)步压缩各地区间时空距离，紧密城市间接洽。

从时速350千米到时速400千米，提速50千米，这不仅是一(yi)个数字，更是一(yi)种(zhong)时空距离的重构。

有研究注解，乘坐时速200千米以上的动车(che)组，最佳旅(lu)行距离正在(zai)800千米之内；时速300千米的高铁，最佳旅(lu)行距离正在(zai)1200千米左右(you)；时速到达400千米品级，最佳旅(lu)行距离将延长到1600千米。

当前，中国现有的高铁列(lie)车(che)时速已经可以到达350千米，若是未来时速提拔至400千米，有可能将北京到上海之间的旅(lu)行时候从4个多小时收缩至4小时之内。

别的，高铁提速发展也增进相干家当发展。一(yi)列(lie)复兴号动车(che)组大概由50多万个零件组成(cheng)，涵盖了机械、冶金、材料、电(dian)力电(dian)子、精密仪器等(deng)众多技术范畴。

国铁团(tuan)体(ti)牵头组建了涵盖铁路行业内外重点企业、高校和科研单位的铁路科技立异联盟，实现产学研深度融会。从研发、制造，到运维办(ban)事(shi)的全链条协同(tong)发展，已经构成(cheng)260个自力的技术系统，设计生产动车(che)组零部(bu)件的焦点企业超过100家、关联企业2100多家，覆盖国内20多个省区市。

时速350千米→时速400千米 可行吗？

高铁提速并不是简单的加速历程，涉及多方面考量。

起首，要跑得快。让列(lie)车(che)跑得快的关键，是让它的“膂力”更强、“体(ti)重”更轻(qing)。

“膂力”方面，中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫表(biao)示，要想到达时速400千米，要提拔功率(lu)。CR400的牵引功率(lu)是9600千瓦，正在(zai)CR450上功率(lu)到达了11000千瓦。

CR450牵引系统的永磁机电(dian)，是第一(yi)次应用正在(zai)中国商业运营的高铁列(lie)车(che)上。事(shi)情状(zhuang)态下，它的带电(dian)正在(zai)两千伏以上，转数每(mei)秒一(yi)百转，功率(lu)提高14.5%。

“体(ti)重”方面，CR450使用镁合金、碳纤维等(deng)新材料，满载旅(lu)客时的“体(ti)重”从500多吨下落到460多吨。

其(qi)次，要停得稳。赵红卫认为，从时速350千米到时速400千米，最关键的技术，不是能不能跑起来，而(er)是能不能停得住、停得稳、停得准。

当行驶时速400千米时，一(yi)次紧急(ji)停车(che)产生的能量可以正在(zai)两分钟内将6.8吨的水从冰点烧到沸点。正在(zai)如此大的能量推动下，列(lie)车(che)能不能平安停下呢？

下图中高速旋转的红色圆盘正正在(zai)测试的就是闸片(pian)和制动盘的婚配度，看看刹车(che)系统靠不靠谱。这个烧红的圆盘正正在(zai)不停地收罗数据，列(lie)车(che)的智能系统也正精准较量争(zheng)论出起步、提速、停车(che)的最佳计划。

赵红卫说(shuo)：“最重要的是制动系统，它要能够停得下来。我(wo)们正在(zai)顶层的技术指标(biao)要求，制动距离要到达和CR400时速350千米时候的制动距离保持一(yi)致，也同(tong)样是6500米，就要提拔全部(bu)列(lie)车(che)的制动能力。”

末了，要能耗(hao)低(di)。提速意味着能耗(hao)添加，如何(he)低(di)落能耗(hao)？高速列(lie)车(che)轻(qing)量化是关键。

CR450动车(che)组采纳了大量碳纤维复合材料，这类材料相比传(chuan)统材料密度更低(di)，拥有轻(qing)量化、高强度、耐低(di)温、抗委靡等(deng)一(yi)系列(lie)技术指标(biao)优势(shi)，为高速列(lie)车(che)轻(qing)量化提供了优选计划，有利于车(che)辆减(jian)重、提速和低(di)落能耗(hao)。

中车(che)四方股份公(gong)司高速动车(che)组整体(ti)高级主任(ren)设计师聂颖(ying)说(shuo)，像CR450，设备舱还有排障器都(dou)应用了碳纤维材料，比传(chuan)统材料能够低(di)落30%的分量，如许车(che)身更轻(qing)，跑起来能耗(hao)更低(di)。

通过一(yi)组数据来看CR450交出的“结(jie)果单”——

• 凭据已知的实验数据，CR450车(che)体(ti)的分量大约10吨，比既有的CR400复兴号列(lie)车(che)减(jian)少12%左右(you)；

• 同(tong)时运行阻力、能耗(hao)指标(biao)各低(di)落20%；

• 制动性(xing)能和牵引服从分别提拔20%和3%，让列(lie)车(che)正在(zai)制动距离、噪声、能耗(hao)指标(biao)不变的情况下，实现运营时速提高50千米，到达时速400千米。

别的，要想实现时速400千米运行，不仅对列(lie)车(che)有要求，对高铁线路也有要求。现在(zai)正正在(zai)构筑中的成(cheng)渝中线高铁，设计时速350千米，正在(zai)部(bu)分区段预留进一(yi)步提速条件。

“CR450科技立异工程”自2021年启(qi)动以来，先后完成(cheng)了17项新技术部(bu)件样机研制，搭载CR400综(zong)合检测列(lie)车(che)展开57项科研实验，创造了动车(che)组明线单列(lie)时速453千米、相对交会时速891千米和地道交会时速840千米新纪录。

国铁团(tuan)体(ti)科技和信息化部(bu)主任(ren)张大勇表(biao)示，现在(zai)，时速400千米铁路基础办(ban)法技术立异和更高速率(lu)综(zong)合实验段扶植获得重要进展。CR450动车(che)组已完成(cheng)顶层指标(biao)和整体(ti)计划制定，进入施工设计和样车(che)研制阶段，样车(che)将正在(zai)年内下线，并将展开一(yi)系列(lie)实验。

高铁已不单单是一(yi)项交通工具，更是中国科技立异能力和综(zong)合国力的体(ti)现。或许，正在(zai)不久的将来，时速400千米高铁将呼啸而(er)来。

编辑 赵熹