张仲(zhong)麟(lin)：再见了，所有的波音CEO！,斯通西佛,康(kang)迪特,麦道

对(dui)波音如许(xu)一个庞大(da)团(tuan)体(ti)而(er)言，靠谱的掌门人是(shi)至关重要的。我们回顾波音的历史和历任CEO的“丰功伟绩”就会发现，波音落到这班境地并不(bu)是(shi)一蹴而(er)就，而(er)是(shi)正在历任掌舵人的领(ling)导下渐渐偏航，最终触礁。

康(kang)迪特：走上金融之路(lu)（1996-2003）

波音最光辉的时刻(ke)莫过于完成了对(dui)老敌手麦道的并购。这场由波音CEO康(kang)迪特掌管的美国史上规模最大(da)的航空并购行动，让波音成为了世界最大(da)航空制造商，是(shi)民用航空市场无(wu)可争议的第一。

菲利普·默里·康(kang)迪特 1996-2003年任波音CEO

完成并购后，康(kang)迪特正在经(jing)管层引入大(da)批原(yuan)麦道高管，包含前麦道CEO斯通西佛。这个举动对(dui)付波音的转变，将不(bu)但仅是(shi)人事上的，这一点我们从后面波音的进展中可以分明(ming)的看到。

以斯通西佛为首的麦道经(jing)管层正在进入波音的经(jing)管层之后，正在康(kang)迪特的支持下对(dui)波音的经(jing)营理念进行了大(da)幅调(diao)整，波音的方针(zhen)从“造最好(hao)的飞(fei)机”变成了“为股东创(chuang)造最大(da)利润”，完全(quan)破坏了波音曾引以为傲的工程师文化，变成了长处主导，这毫无(wu)疑问引起了老波音员工的强(qiang)烈不(bu)满。

面对(dui)来(lai)自工程和技能部门的不(bu)满声(sheng)音，康(kang)迪特做了一个大(da)行动——将波音总部从西雅(ya)图搬家到芝(zhi)加哥，用1800公里的距离来(lai)使他远离西雅(ya)图工厂的“杂音”。

西雅(ya)图有兰顿工厂与艾弗莱特工厂，可以说是(shi)波音的“龙兴之地”。波音正在西雅(ya)图八(ba)十余年，使当地聚拢了大(da)批航空与工程人材，与当地政(zheng)府也连结(jie)紧密合作。正因如此(ci)，康(kang)迪特的总部搬家行动不(bu)停隐秘进行。西雅(ya)图市长正在波音宣(xuan)告总部搬家后打电话给波音，哀怨道这么大(da)的事为什么反面他先说一声(sheng)。

波音总部搬家到芝(zhi)加哥之后，看似正在老波音（西雅(ya)图）与收购的麦道（圣路(lu)易斯）之间想(xiang)要取得平(ping)衡以便开启并购后的新篇章，但总部远离生产部门，无(wu)疑代表(biao)着康(kang)迪特领(ling)导下的波音将更侧重金融与利润，而(er)非生产与技能。

漫长的距离让他们有足够的来(lai)由对(dui)技能部门反应的问题充(chong)耳不(bu)闻，从而(er)专(zhuan)注于报表(biao)和利润，但由此(ci)致(zhi)使的效果就是(shi)经(jing)管层与生产焦点脱节。以至于其时西雅(ya)图的波音民机部门高管常常找(zhao)不(bu)到康(kang)迪特，“他究竟正在哪”成了西雅(ya)图最常被问起的问题，而(er)这也给后续问题埋下祸(huo)根。

正在已退休的波音传奇掌门人威(wei)尔逊看来(lai)，这简直是(shi)麦道用波音的钱(qian)买下波音。他和周围人表(biao)示培(pei)养康(kang)迪特当交(jiao)班人是(shi)他这辈子犯(fan)下的最大(da)错误。但是(shi)这世上并没有悔恨(hen)药，波音的天堂之门已然开启。

2003年，波音爆发空军加油(you)机军购合同丑闻，波音向空军采购人员许(xu)诺(nuo)供应“肥(fei)差”（经(jing)典(dian)的政(zheng)商旋转门）以得到空军加油(you)机合同（代价250亿美元）。此(ci)事败事引发轩然大(da)波，康(kang)迪特为此(ci)引咎告退，于2003年离任波音CEO。

斯通西佛：来(lai)自麦道的暗影(ying)（2003-2005）

波音并购麦道后，麦道高管占据了波音经(jing)管层的半壁江山，个中最著名(ming)的莫过于斯通西佛。正在后任CEO康(kang)迪特因军购丑闻引咎告退后，前麦道CEO斯通西佛临危受命，成为波音新任掌门人，从一个“败军之将”摇身一变成了“胜者统帅”。

1994年斯通西佛就任麦道CEO之后，立即采用了一系列(lie)讨好(hao)股东的行动，包含股东分红添加71%，斥巨(ju)资(zi)回购公司15%的股票(piao)等(deng)。这些对(dui)其时的麦道来(lai)说极为宝贵(gui)的现金流被用于媚(mei)谄股东，致(zhi)使麦道研发经(jing)费被砍60%。这给本(ben)来(lai)就经(jing)营状况不(bu)佳的麦道以极重一击，致(zhi)使1996年麦道的市场占有率下跌了7个百分点，跌至3.3%，最终被波音收购。

斯通西佛将麦道的气势派头带到了波音

讨好(hao)股东、增添成本(ben)、添加利润的作风，也被斯通西佛带到了波音，并带来(lai)了一系列(lie)难以挽(wan)回后果。举例(li)而(er)言，波音原(yuan)本(ben)具(ju)备飞(fei)机机身生产本(ben)领(ling)，由其威(wei)奇塔工厂生产的机身会通过铁路(lu)运(yun)输到西雅(ya)图的兰顿工厂进行总装。斯通西佛以为机身制造工厂属于重资(zi)产、投入大(da)、报答(da)率低的“落后产能”，将威(wei)奇塔机身工厂正在2005年出售。而(er)出售之后的威(wei)奇塔机身工厂成为了势必锐，也即本(ben)年“飞(fei)门变乱”的第二主角。

斯通西佛的方针(zhen)很明(ming)确，将“累赘”都甩出去，只保留(liu)设(she)计和总装的主业，通过将大(da)批生产流程交(jiao)给供应商完成降本(ben)增效。由此(ci)致(zhi)使的效果就是(shi)他任内所启动的波音787梦想(xiang)飞(fei)机项目，是(shi)波音有史以来(lai)使用外包最多的一架飞(fei)机。

从财政(zheng)报表(biao)上看，将“无(wu)关紧要”的设(she)计和制造部分剥离确切(qie)可以有效减负，但对(dui)现实的生产和设(she)计来(lai)说就是(shi)另一回事了。对(dui)之前的波音工程师而(er)言，部件出现问题必要调(diao)整，打给邻近的兄弟部门，就可以直接解决。而(er)现正在，电话另一头可能正在大(da)洋彼岸，存正在时差和语言欠亨的双重挑战。最劫(jie)难的是(shi)，部件设(she)计或工艺改进不(bu)再是(shi)同事间的外部沟(gou)通；而(er)是(shi)变成了与律师、采购链高管、人力资(zi)本(ben)代表(biao)的谈判。

有人嘲笑商飞(fei)只是(shi)造个大(da)飞(fei)机的壳子，但自斯通西佛之后，波音连飞(fei)机壳子都不(bu)会造了。当然股东并不(bu)正在意这些生产和设(she)计上的问题，他们对(dui)时兴的报表(biao)、高昂的利润、丰盛的分红和不(bu)断(duan)上升的股价非常中意。

并购麦道后，波音CEO的职位同韩国总一致(zhi)样，好(hao)像(xiang)有着神奇的谩(man)骂。正如后任康(kang)迪特由于丑闻而(er)告退一样，斯通西佛也迎来(lai)了本(ben)身的丑闻，只不(bu)过后任是(shi)商业行贿，而(er)他则是(shi)与波音女高管的性丑闻。最终，他被董事会请(qing)求告退，而(er)他原(yuan)配夫人也和他仳离。可谓是(shi)人财两空、晚节不(bu)保啊！

麦克奈尼：血腥屠夫（2005-2015）

斯通西佛的出轨丑闻对(dui)波音来(lai)说是(shi)个黑天鹅变乱。当董事会光速开除斯通西佛后，他们也面临着谁来(lai)接任CEO的问题。一场“继业者之战”正在波音外部爆发。

摆(bai)正在董事会面前的有三小我私家选：负责波音民机业务的穆拉利；负责波音防务的阿尔博和其时还是(shi)3M CEO同时也是(shi)波音董事的麦克纳尼。

波音员工非常期待穆拉利能成为CEO，由于穆拉利是(shi)工程师出身，是(shi)个完全(quan)符合老波音工程师文化的人选。正在波音员工看来(lai)，穆拉利成为CEO一定(ding)程度上能对(dui)来(lai)自麦道的经(jing)管层的“瞎搞(gao)”进行拨乱反正，让波音重回正轨。

穆拉利大(da)学毕(bi)业后就正在波音工作，参与了波音1970年后几乎所有民用机型的研发，是(shi)波音777的工程总监

但很明(ming)显，董事会考虑更多的是(shi)考虑利润、报表(biao)和形象。而(er)麦克纳尼曾是(shi)韦(wei)尔奇交(jiao)班人之一的身份和执掌3M时优秀的财政(zheng)表(biao)现，让董事会放弃(qi)了来(lai)自波音外部的技能型候(hou)选人，挑选了这位投资(zi)者更喜欢的华尔街职业经(jing)理人。

除以上因素(su)外，董事会挑选麦克纳尼还由于他的外貌更符合大(da)家对(dui)一个CEO的想(xiang)象，而(er)相比之下穆拉利略显“幼稚(zhi)”——换言之，“望之不(bu)似CEO”，“不(bu)利于公司形象”。最终麦克纳尼坐上波音CEO的宝座，而(er)穆拉利则挑选去福特汽车(che)当CEO。

麦克纳尼的形象无(wu)疑充(chong)满了“Alpha Male”气质(zhi)

麦克纳尼执掌波音后，祭(ji)起了他正在通用电气时从韦(wei)尔奇那里学到的那一套：将财政(zheng)绩效放正在首位。如果对(dui)他10年任期里所做的事进行概括，那就是(shi)“三减一增”（减成本(ben)、减福利、减研发、增外包）。

上台后，麦克纳尼的首个重要项目就是(shi)“梦想(xiang)飞(fei)机”波音787的研发。作为其时最新锐的飞(fei)机，波音787的机身使用了大(da)批复合材料(liao)，并将锂电池等(deng)技能开创(chuang)性地运(yun)用到飞(fei)机上。大(da)批新技能的背后是(shi)高昂的研发成本(ben)。但对(dui)师从韦(wei)尔奇的麦克纳尼来(lai)说，降本(ben)增效是(shi)刻(ke)正在基(ji)因里的，于是(shi)他大(da)刀阔斧地对(dui)787的研发预算进行了增添。

正在斯通西佛时期，波音787的研发费用被限(xian)制为波音777的60%，麦克纳尼上任后依旧坚持降低研发成本(ben)，将预算缩减至55亿美元。因此(ci)787的研发过程大(da)批采用外包（约65%）与“联合研发”的形式，由外包供应商先期负担研发成本(ben)。

这些办法致(zhi)使外包出去的产品对(dui)波音工程师而(er)言是(shi)一个“黑箱”，而(er)且(qie)很多外包供应商缺乏经(jing)验。过高的技能难度和“延期无(wu)惩罚”使得波音787的最终研发费用高达(da)320亿美元，项目延期三年半，可以说是(shi)从“降本(ben)增效”变成“降本(ben)增笑”了。

除了大(da)批外包，麦克纳尼还将“屠刀”指向了波音员工。正在与工会（IAM）的谈判中，他迫使工会接受波音解冻员工的养老金计划，否则就把波音777X的制造工作转移至其他处所，而(er)非大(da)部合作会成员所正在的华盛顿州(zhou)工厂，这对(dui)波音工会而(er)言无(wu)疑是(shi)好(hao)天霹雳。

但这只是(shi)麦克纳尼正在任时期与波音工会的浩繁辩论之一，最为严重的是(shi)2008年的那场连续57天，约27000名(ming)波音员工参与的大(da)罢工，罢工原(yuan)因正是(shi)波音员工不(bu)满麦克纳尼大(da)刀阔斧地增添员工福利并将大(da)批工作进行外包。

正是(shi)这次波音30年以来(lai)规模最大(da)的罢工，使得麦克纳尼下定(ding)决心要正在南(nan)卡罗莱纳州(zhou)建立波音北(bei)查尔斯顿工厂，即臭(chou)名(ming)昭著的“毒虫工厂”。

“有些人会正在中午出去抽根大(da)麻，下午接着工作” ——半岛电视台《破碎的梦想(xiang)》

麦克纳尼建立北(bei)查尔斯顿工厂有三大(da)考虑：1.远离华盛顿州(zhou)大(da)本(ben)营，可以淘汰(tai)波音“遗老遗少”的干扰(rao)；2.新工厂没有工会（IAM）；3.南(nan)卡罗莱纳州(zhou)人力成本(ben)更低（最低时薪只要华盛顿州(zhou)的一半）。但工厂的工人素(su)养、质(zhi)量经(jing)管、生产经(jing)管等(deng)情况并不(bu)能完全(quan)展现正在报表(biao)上。

3月5日自杀的波音吹哨人约翰·巴(ba)内特，就是(shi)从波音本(ben)部调(diao)到北(bei)查尔斯顿的质(zhi)量经(jing)理，他揭(jie)破了北(bei)查尔斯顿工厂生产经(jing)管和质(zhi)量经(jing)管乌烟瘴气，所生产的飞(fei)机质(zhi)量堪忧，同时指出波音经(jing)管层对(dui)这些问题置若罔闻。

约翰·巴(ba)内特，前波音工程师

正在麦克纳尼领(ling)导下，对(dui)波音伤害最大(da)确当属波音737MAX项目。当空客公布(bu)的A320NEO正在数据上全(quan)面压倒波音737时，麦克纳尼没有挑选开发新机型，而(er)是(shi)正在原(yuan)有737NG底子上推(tui)出换装新发动机的波音737MAX与A320NEO竞争，并向客户(hu)承诺(nuo)原(yuan)有737飞(fei)行员不(bu)用进行锻炼就能改飞(fei)737MAX。但随后737MAX的MCAS系统缺陷(xian)和波音质(zhi)量经(jing)管系统的全(quan)面崩塌，对(dui)波音造成了毁灭性袭击。

波音这两起劫(jie)难性变乱，均是(shi)麦克纳尼亲手种下的恶果。只不(bu)过这些问题正在他离任之后才暴露出来(lai)，麦克纳尼成了波音历任CEO中独一一个平(ping)安落地的，但很遗憾(han)，不(bu)是(shi)所有的波音飞(fei)机都如此(ci)幸运(yun)。

米伦伯格：波音737MAX之罪（2015-2019）

如果从履向来(lai)看，米伦伯格是(shi)个不(bu)折不(bu)扣的“老波音”了。米伦伯格正在1985年大(da)学毕(bi)业落后入波音工作，34年的时间里，他从一个底层工程师到波音兵工部门的项目经(jing)理（参与了JSF项目，也即X-32），成为了波音防务部门的负责人并最终成为了波音CEO，可以说是(shi)一个经(jing)典(dian)的“美国梦”乐成案例(li)。

如许(xu)一名(ming)正在波音黄金时期进入公司，且(qie)从下层一路(lu)奋斗到掌门人的老波音人，理应与华尔街的职业掮客人不(bu)同。但米伦伯格成为CEO后，依旧和前几任一样采用利润优先、股东优先的策(ce)略。正在2015年到2019年期间，米伦伯格每年都使用波音的现金流进行巨(ju)额股票(piao)回购和分红，用于股票(piao)回购的资(zi)金高达(da)346亿美元。相称于整个波音787的研发成本(ben)。以空客的新机型研发成本(ben)（空客A350研发成本(ben)为110亿欧元）来(lai)看，这些资(zi)金也足够开发两个全(quan)新机型了。更何况这些资(zi)金还不(bu)包含股票(piao)分红金额。

回购与高额分红正在资(zi)本(ben)市场上的报答(da)无(wu)疑是(shi)丰盛的，正在2019年3月第二起737MAX坠机变乱发生的头几天，波音的股价达(da)到了历史最高位的446美元，而(er)2015年8月时股价还是(shi)130美元。但正所谓运(yun)气中的统统馈赠都暗中标注好(hao)了代价，如许(xu)的报答(da)付出的倒是(shi)搭客安全(quan)的代价。

2018年10月印尼狮航JT610首起737MAX空难发生时，所有人第一反应这大(da)几率是(shi)印尼狮航的问题。而(er)明(ming)确变乱原(yuan)因是(shi)波音737MAX上的MCAS系统后，业界也普遍以为波音很快就能解决失落这个小问题，解决方案不(bu)过是(shi)一个软件进级包。

而(er)短短5个月不(bu)到，第二起737MAX空难发生了，同样的机型，同样的原(yuan)因，同样的坠毁形式。这时业界才意识到波音正在这几个月的时间里虽然制作了补钉包，然则并没有发布(bu)并请(qing)求进级，波音正在同一个沟(gou)里摔了两次。

正在埃航空难之后，米伦伯格向遇难者家族道歉

“拔出萝卜带出泥”，737MAX全(quan)球停飞(fei)后，波音公司成为了言论的焦点，其沉疴宿(xiu)疾也渐渐被大(da)众所知。平(ping)心而(er)论，波音的问题并不(bu)全(quan)是(shi)米伦伯格造成的，是(shi)日积月累的失败决议最终使波音走入歧(qi)途。

但米伦伯格对(dui)737MAX危急(ji)的应对(dui)明(ming)显是(shi)过于自大(da)了，他以为737MAX很快就能复飞(fei)和恢断(duan)交(jiao)付，让工厂依旧按照最大(da)产能生产737MAX。为了安稳(wen)股东和投资(zi)者，他好(hao)像(xiang)无(wu)事发生一样平(ping)常，正在危急(ji)发生之后的2019年6月花费26.5亿美元进行股票(piao)回购，而(er)且(qie)按照原(yuan)计划进行分红。

但到了2019年底，737MAX复飞(fei)依旧指日可待，数百架生产完毕(bi)又无(wu)法交(jiao)付的飞(fei)机形成了严重积压。米伦伯格不(bu)但没能解决737MAX危急(ji)，反而(er)榨干了波音的现金流。2019年12月，正在宣(xuan)告737MAX停产之时，他也为第一次737MAX危急(ji)负责，黯然离任。

卡尔霍恩：并不(bu)乐成的裱糊匠（2020-2024）

卡尔霍恩，这位曾的通用电气副总裁接任波音CEO时，面临着737MAX危急(ji)与新冠疫情的双重挑战，可谓“此(ci)诚危急(ji)存亡(wang)之秋也”。具(ju)备丰富金融背景的他接任后的首要任务，就是(shi)解决波音财政(zheng)上的烂摊子。

波音总裁兼CEO戴夫·卡尔霍恩 图自IC photo

虽然卡尔霍恩是(shi)一个相称乐成的“裱糊匠”。正在他接手波音之初，波音飞(fei)机严重积压，现金流极度紧张，财政(zheng)报表(biao)上大(da)幅亏损；地缘(yuan)政(zheng)治原(yuan)因又使得中国市场对(dui)波音几乎完全(quan)打开大(da)门。

正在他的任内，737MAX恢复了全(quan)球飞(fei)行，乐成得到几个大(da)订单也一定(ding)程度上消弭(mi)了737MAX丑闻所带来(lai)的负面影(ying)响。随着旧金山峰会的召开，大(da)门紧闭的中国市场正在2023年底渐渐打开了一丝门缝。波音的股价从最低点的98美元恢复到了267美元。可以说卡尔霍恩这个裱糊匠已经(jing)干得很出色了。

但同晚清的裱糊匠同行李鸿章一样，卡尔霍恩再怎样努(nu)力裱糊也只能让波音的表(biao)面变得鲜明(ming)，但其内中早已腐朽不(bu)堪。2024年1月5日，阿拉斯加航空1282航班的737MAX9舱门飞(fei)出后留(liu)下的窟窿(long)，卡尔霍恩这次再也无(wu)法裱糊了。飞(fei)门变乱后展开的排查证明(ming)了“没打螺丝致(zhi)使飞(fei)门”绝非个例(li)，对(dui)波音的生产质(zhi)量系统质(zhi)疑也变得愈来(lai)愈多了。

第二次737MAX发生之后，公众与客户(hu)对(dui)波音的容忍力到达(da)了极限(xian)。伴随着认识的停飞(fei)排查与问题暴露，公众发现波音压根没有“知错就改”而(er)是(shi)“一而(er)再，再而(er)三”地突破底线。本(ben)次737MAX9停飞(fei)变乱的首要受益者美联航取消了波音的737MAX10订单，改为挑选空客A321NEO。考虑到美联航与波音公司深厚的历史渊源（美联航前身为波音航空运(yun)输），这可以说是(shi)“伤害性不(bu)大(da)侮辱性极高”了。

对(dui)卡尔霍恩来(lai)说，第一个烂摊子还没擦清洁就来(lai)一个更大(da)的烂摊子。一个裱糊匠裱着裱着出现个更大(da)的窟窿(long)，这是(shi)董事会所不(bu)能接受的。因此(ci)卡尔霍恩宣(xuan)告马上告退并不(bu)出人料(liao)想(xiang)，而(er)他没有立即告退则是(shi)由于董事会必要一些时间挑选新的交(jiao)班人。

下一任CEO能否解决逆境？

现正在波音还正在挑选新的CEO，包含以下几个热(re)门人选：曾的波音副总与国防部副部长沙纳汉、现任通用电气CEO卡尔普、现任美国航空董事长史密斯。从其履历不(bu)难看出，这些人全(quan)都是(shi)华尔街喜欢的职业经(jing)理人，但他们真能解决波音的问题么？

正在我看来(lai)现正在波音有三大(da)问题急(ji)需解决。首先，由于诸位后任的短视和大(da)批资(zi)金被用于股票(piao)回购，现正在波音正在市场需求量最高的窄体(ti)机上只能依赖臭(chou)名(ming)昭著的737MAX来(lai)支持。原(yuan)本(ben)计划替换波音737的NMA项目已经(jing)胎死腹中，而(er)NSA项目现正在连PPT都没有。根据卡尔霍恩此(ci)前公布(bu)的情况，正在2030年之前波音不(bu)可能启动新机型的研发项目，因此(ci)机型断(duan)档必然发生，而(er)机型断(duan)档致(zhi)使无(wu)法和其他新机型竞争的问题关系着波音下一个十年的进展。

2024年1月18日美国阿拉斯加航空宣(xuan)告继续停飞(fei)波音737 MAX 9至21日 图自IC photo

其次，连续两次737MAX危急(ji)将公众末了的信任消耗殆(dai)尽，现正在波音已经(jing)事实下面临着“麦道时刻(ke)”。任何不(bu)利新闻（哪怕与波音无(wu)关）都市被牵扯到波音身上，带来(lai)商誉的江河日下与订单的淘汰(tai)。而(er)FAA的惩罚性减产步(bu)伐让波音的月产能从52架降低到38架，使得交(jiao)付推(tui)迟不(bu)可避免并由此(ci)发生合同违约与罚款。这一情况明(ming)显不(bu)是(shi)一朝一夕能转变的。

至于波音的生产质(zhi)量问题，只能说“冰冻三尺非一日之寒”。自麦克纳尼以来(lai)，波音“保交(jiao)付节点，不(bu)保交(jiao)付质(zhi)量”的作风，和为了降低人力成本(ben)无(wu)所不(bu)用其极的行事气势派头，让波音那些依旧认真负责的工程师所剩无(wu)几。

正在美国去工业化和吸毒率居高不(bu)下的大(da)背景下，能否得到合格的产业工人也是(shi)个问题。这些问题不(bu)但仅是(shi)波音的问题，同样也是(shi)整个美国面临的问题。现正在波音准备将2005年由斯通西佛出售的威(wei)奇塔工厂（也就是(shi)势必锐）收购以整合生产供应链提升质(zhi)量，但能否如愿(yuan)另有待观察。

如果不(bu)能将上述问题解决，哪怕再次更换CEO也注定(ding)不(bu)会有什么大(da)转变，他的结(jie)局终将是(shi)等(deng)待下一个丑闻爆发然后引咎告退，就如他的浩繁后任一样。

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