开张新能源车(che)企车(che)主的(de)“电子墓碑”：伶俐大屏成板砖，倒车(che)影(ying)像成奢(she)望(wang),威马,车(che)机,功效

这不(bu)但意味着(zhe)威马车(che)机注定将正在一轮又一轮的(de)“苹果(guo)新品(pin)”面(mian)前彻底变成“诺基亚”，就连时不(bu)时出现的(de)软件BUG也再无人来缝缝补补，连带那些和车(che)机集成正在一起的(de)基础功效也变得危(wei)如累卵：

因为没有物理按键，一旦车(che)机彻底宕机，王航的(de)威马EX5将避(bi)无可避(bi)地(di)沦为一整块无法调节任何功效的(de)“硬砖头”。

正在2024年竞争愈加猛烈的(de)新能源汽车(che)市场，已经有越来越多的(de)车(che)企存正在如上述威马一般的(de)车(che)机隐忧(you)，因为末位(wei)淘汰、市场兼并才(cai)是主旋律。

《电车(che)场》就“开张新能源车(che)企车(che)主们面(mian)对的(de)车(che)机成绩(ji)”与(yu)一系列行业专家和真(zhen)实车(che)主举(ju)行了交流。

正在交流过程中(zhong)，一些行业专家对此表现出绝对悲观的(de)前景预期(qi)，天下乘用车(che)市场信息联席会秘书长崔东树告诉《电车(che)场》，“总会有举(ju)措的(de)，社会资本会补上的(de)”；

但对于一些已经身处漩涡当中(zhong)的(de)开张车(che)主而言，成绩(ji)每被多拖一天，因车(che)机引发的(de)用车(che)成绩(ji)和安全成绩(ji)就多滋长一分，无望(wang)情绪也更(geng)胜从前。

“这块屏幕的(de)终究用处就是留给威马车(che)主雕刻墓志铭”，王航苦笑(xiao)。

车(che)机零碎(sui)再无大概(gai)，伶俐大屏终成“板砖”

王航当年采办威马EX5的(de)理由很简单，当时一辆只必要(yao)十几(ji)万就可以落地(di)的(de)纯电SUV，标(biao)定续航还能到达400公里以上的(de)就只要(yao)眼前这辆了。

早期(qi)的(de)威马的(de)确具有不(bu)错的(de)性价比。但随(sui)后几(ji)年，这辆威马EX5却没少让王航遭罪——

因为是第一批车(che)的(de)缘(yuan)故，王航的(de)这辆威马正在质量上有很多的(de)小瑕(xia)疵，比如前机盖要(yao)用很大的(de)力才(cai)能严(yan)丝合(he)缝地(di)压下去；驾驶员腿部位(wei)置漏风，王航冬季的(de)时候(hou)没少被灌出去的(de)寒风吹得腿麻；

王航还因为一场事故换过前大灯(deng)罩，但没过量久他才(cai)发现，新换的(de)大灯(deng)罩竟然比原厂的(de)氧(yang)化发黄得还要(yao)锋(feng)利：原来比原厂件更(geng)拉垮的(de)另(ling)有维修件，“越修越完(wan)蛋”。

与(yu)上述成绩(ji)相比，威马车(che)机的(de)成绩(ji)是绝对较后才(cai)渐(jian)渐(jian)暴显露(lu)来的(de)。

因为正在长达5年时候(hou)、前后总共十几(ji)次OTA升(sheng)级当中(zhong)，真(zhen)正令王航有印象的(de)只要(yao)其中(zhong)的(de)一两次，记忆中(zhong)升(sheng)级后更(geng)好用的(de)功效还停顿(dun)正在外后视镜主动折叠(die)。

王航并非孤例，同样是威马EX5车(che)主的(de)张洋亦是云云。

张洋依稀(xi)记得，早年间威马车(che)机的(de)宣扬页曾试图用“一大堆吝啬泡”寓意后续升(sheng)级的(de)APP将会如气泡一般赓(geng)续“冒出”，但至今张洋车(che)机里的(de)APP数量也只要(yao)寥寥数个，除爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐外，娱(yu)乐软件再无其他。

威马曾“坚持每三个月OTA升(sheng)级一次”的(de)承诺正在今天看来就像个笑(xiao)话。自公司(si)2022年底频仍传出负面(mian)消息开始，威马车(che)机已经超过一年没有升(sheng)级过了。

王航的(de)车(che)机事业般地(di)记录下了威马OTA升(sheng)级的(de)最(zui)后“一口气”：他的(de)车(che)机仍然提示(shi)有新的(de)版本可以升(sheng)级，但支(zhi)撑这次升(sheng)级的(de)流量包却不(bu)知为何只要(yao)0kb。同样记录下OTA“濒死”前最(zui)后一幕的(de)另(ling)有天涯ME5车(che)主杨帆。

杨帆发现，自己这套天涯车(che)机零碎(sui)竟比共患难的(de)车(che)友们方法先一代，但本该(gai)升(sheng)级后的(de)新功效却只以“灰框”示(shi)人，点不(bu)动也用不(bu)了，他预测是开发团队正在解散前把还没有完(wan)成的(de)半(ban)制(zhi)品(pin)推送给了部份车(che)主。

智能汽车(che)一旦无法继续OTA升(sheng)级，它屏幕的(de)作用瞬间就会和传统燃油车(che)一般无二(er)，但这并不(bu)料味着(zhe)车(che)主可以简单拿它们当做油车(che)开。

威马和天涯肯定程度上都(dou)得了特斯拉的(de)“病”，它们几(ji)乎(hu)作废了所有肉眼可见的(de)功效按键，把和车(che)辆控制(zhi)相关(guan)的(de)所有功效都(dou)集成正在了一块大屏内；

但威马和天涯并没有特斯拉的(de)“命”，如无工程师正在后台对车(che)机零碎(sui)举(ju)行维护，车(che)机难免会走向卡死甚至黑屏的(de)结局(ju)，这意味着(zhe)车(che)主到了当时连最(zui)基本的(de)舆图导航和倒车(che)影(ying)像都(dou)无法开启，座椅(yi)通风加热等(deng)功效更(geng)是永久锁死正在了车(che)机里。

这样的(de)推测并非空穴(xue)来风，日益卡顿(dun)的(de)车(che)机已然严(yan)重影(ying)响(xiang)到车(che)主们一样平常的(de)用车(che)习气。虽然正在方向盘两侧各(ge)插了一个手机支(zhi)架(jia)，但王航依旧(jiu)有不(bu)能不(bu)用车(che)机导航的(de)理由：导航时过热的(de)手机充(chong)其量只会让王航把它当做备(bei)选设备(bei)。

但越来越卡的(de)导航正正在赓(geng)续侵蚀着(zhe)王航的(de)忍受限制(zhi)，“车(che)机启动本来就慢，导航更(geng)是半(ban)天显示(shi)不(bu)出来”。

张洋遭遇车(che)机卡顿(dun)的(de)成绩(ji)则是正在驻车(che)时使用倒车(che)影(ying)像。“天色迥殊冷或者迥殊热的(de)时候(hou)，倒车(che)影(ying)像出现得就迥殊慢。你说正在这种快节奏的(de)城市生(sheng)存当中(zhong)，动不(bu)动就要(yao)等(deng)上十几(ji)秒钟，有谁是真(zhen)的(de)乐意呢？”

车(che)机断网成焦急泉源，车(che)载软件已形成安全隐患

正在车(che)机彻底黑屏前，另(ling)有一件更(geng)辣(la)手的(de)事情正摆正在所有开张新能源车(che)主面(mian)前，那就是如何办理长时候(hou)的(de)车(che)机断网成绩(ji)。

显而易见的(de)是，即便(bian)威马和天涯等(deng)车(che)企正在早年间为招徕客(ke)户曾向部份早鸟车(che)主承诺过车(che)机流量终身收费，但是它们正在和网络运营商签条约时定的(de)限期(qi)也绝非“终身”，不(bu)然便(bian)不(bu)会发生(sheng)今年1月份那次天涯车(che)主的(de)集体断网事件，和大约一年前威马车(che)主们曾遭遇过的(de)雷同环境。

智能汽车(che)时代，网络运营商也是车(che)企们供应链中(zhong)的(de)重要(yao)一环，车(che)机网络的(de)地(di)位(wei)也天然不(bu)亚于任何一个车(che)上的(de)零部件。既然云云，车(che)企和网络运营商天然也是按约做事，与(yu)任何一个零部件供应商的(de)互助(zhu)模式一般无二(er)。

天涯ME5车(che)主杨帆如是描述车(che)企开张后企业和车(che)主正在供应商眼中(zhong)的(de)地(di)位(wei)。他说，天涯客(ke)服曾示(shi)知自己可以向某“放心工厂”订(ding)购零部件以供维修替换。但放心工厂给杨帆的(de)回复是，“天涯已经很久没付款了，我们不(bu)大概(gai)垫钱去给车(che)主们提供零部件，订(ding)件就是无稽之谈”。

回到车(che)机流量上来，雷同的(de)情节简单想象，“当初是你（车(che)企）承诺的(de)终身流量，目前车(che)主没流量用了，又与(yu)我（网络运营商）何关(guan)呢？”

1月份的(de)那次突然断网，让返乡途(tu)中(zhong)的(de)杨帆错过了回家的(de)高(gao)速路(lu)口。杨帆说，他其时正依照导航规划的(de)门路(lu)行驶，突然之间的(de)断网让车(che)机瞬间失去了导航，好一会后才(cai)开始从新规划门路(lu)；

天涯ME5车(che)主郭(guo)洁正在断网那段时候(hou)里的(de)遭遇更(geng)加令人匪夷所思，她能明显感受到语音助(zhu)手的(de)声响(xiang)相较以往变得冰冷。

“之前小天（天涯语音助(zhu)手的(de)昵称）说话声响(xiang)是像人一样顿(dun)挫顿(dun)挫的(de)，但那几(ji)天真(zhen)的(de)就像是一个呆板人冰冷没有情绪，说话也是说一半(ban)就突然断掉”。

天涯汽车(che)断网闹剧(ju)前后连续了多达二(er)十来天，虽然终究得以恢复，但已经正在杨帆心里种下了焦急的(de)种子。

“我一般会把车(che)停正在公司(si)B2层，公开本来旌旗(qi)灯(deng)号就不(bu)好，以是有的(de)时候(hou)上车(che)突然搜不(bu)到网，我就会下认识的(de)想到天涯是不(bu)是又断网了”。

开张新能源车(che)主可否正常用上车(che)机网络，目前看来得全凭企业本心。天涯汽车(che)断网事件发生(sheng)后，企业一侧从未正面(mian)站出来回应过此事，也并未给用户任何关(guan)于“不(bu)会再犯”的(de)承诺。

“他们只会正在群(qun)里发消息说‘近来网络波动较大，请大家拿好实体钥匙’的(de)官(guan)话。我们所有车(che)主的(de)条约都(dou)是和天涯签的(de)，网络运营商没举(ju)措为车(che)主担任，若是天涯真(zhen)的(de)不(bu)再付钱给运营商，我们的(de)网络就算是彻底断了”，杨帆愤愤道。

集成正在车(che)机当中(zhong)的(de)车(che)载软件大多偏方向影(ying)音娱(yu)乐，但另(ling)有更(geng)多事关(guan)车(che)辆控制(zhi)的(de)车(che)载软件，正在失去维护后极易形成安全隐患。郭(guo)洁的(de)例子就是证实。

“3·15”结束后的(de)第一天，郭(guo)洁启动车(che)辆时车(che)机屏幕上就同时报了四项故障信息：转向柱零碎(sui)故障、电子稳定零碎(sui)故障、陡坡缓降零碎(sui)故障、主动驻停故障。

以为是零碎(sui)误报的(de)郭(guo)洁并未理会，但随(sui)即就因为方向盘不(bu)克不(bu)及(ji)主动回正而撞上了路(lu)边的(de)石墩(dun)子。维修过程也令人啼笑(xiao)皆非，维修人员只是简单用电脑刷写了一遍成绩(ji)软件。

面(mian)对车(che)企开张后的(de)断网成绩(ji)和维修售后，车(che)主若想自救并未全无大概(gai)。比如，杨帆就曾多次正在网络二(er)手平台采办车(che)辆配件用于维修，他甚至已经正在iPhone中(zhong)设置了快捷指令，可正在手机毗邻车(che)机蓝牙后主动打开蜂窝热点。

但有的(de)“开张”新能源车(che)主的(de)环境相比杨帆就要(yao)好上许多。今年年初被曝停工停产(chan)的(de)高(gao)合(he)，其OTA升(sheng)级甚至坚持到了停工前的(de)最(zui)后一刻。

虽然至今仍欠着(zhe)大批供应商的(de)账款还没有结清，但高(gao)合(he)高(gao)管已经宣布将把直播带货的(de)所有收益用于维持车(che)机和售后服务，这让高(gao)合(he)的(de)车(che)机零碎(sui)至今仍然能够正常使用，也是依旧(jiu)有车(che)主乐意正在和《电车(che)场》沟通时为其说坏话的(de)重要(yao)缘(yuan)故原由。

“他们最(zui)少没有背刺已经买车(che)的(de)车(che)主”。

法律角度维权困难，保险公司(si)也需躲(duo)避(bi)风险

正在《电车(che)场》观察(cha)的(de)开张新能源车(che)主当中(zhong)，对于车(che)机出现成绩(ji)大概(gai)酿成的(de)用车(che)未便(bian)，其关(guan)注程度仅次于间接(jie)决定车(che)辆是不(bu)是能够正常行驶的(de)三电零碎(sui)，排正在第二(er)。

对于往常已经走正在开张边缘(yuan)的(de)新能源车(che)企而言，车(che)机功效格式不(bu)多反倒是“劣势”——以目前市场中(zhong)车(che)机零碎(sui)的(de)花哨程度来看，正在接(jie)下来还将连续数年的(de)开张与(yu)兼并热潮中(zhong)，如何维护这些复杂车(che)机功效的(de)正常使用才(cai)是关(guan)键。

那么(me)作为普通消费者，如何才(cai)能正在车(che)机零碎(sui)出现成绩(ji)时恰当地(di)维护自己的(de)权益？

《电车(che)场》咨询(xun)了北京朗泰(tai)律师事件所的(de)王泽宇律师，他表示(shi)如企业如无法依照条约履约“终身收费车(che)机流量”等(deng)承诺，消费者是肯定可以是经过一系列渠道去主张自己的(de)权益的(de)。

但因为企业破产(chan)时要(yao)走的(de)流程繁(fan)复繁(fan)杂，并非每一名消费者都(dou)能正在合(he)适的(de)时候(hou)抓(zhua)到理赔(pei)的(de)机会；又因为“车(che)机流量”等(deng)内容(rong)难以举(ju)行详细量化，“权益终究可否获得完(wan)成，这个照样要(yao)画问(wen)号的(de)”。

据电车(che)场了解，商务部曾于2017年出台《汽车(che)贩(fan)卖管理举(ju)措》，其中(zhong)第二(er)十一条第二(er)款规定，供应商应当及(ji)时向社会宣布停产(chan)或者停止贩(fan)卖的(de)车(che)型，并保证厥后至多10年的(de)配件供应和相应的(de)售后服务；

但鲜有相关(guan)的(de)政(zheng)策或法例详细规定了车(che)企应当正在多长的(de)时候(hou)年限上，保证车(che)机等(deng)车(che)载软件的(de)正常使用。

和目前碰到的(de)各(ge)种困境相比，王航说他更(geng)怕随(sui)着(zhe)时候(hou)的(de)流逝，没有保险公司(si)再乐意承包自己车(che)辆的(de)商业险。

依照今年的(de)老例，到4月份这个时候(hou)点总会有保险公司(si)追着(zhe)王航进展(zhan)为他的(de)威马承保，但今年直到目前王航连一家保险公司(si)的(de)德律风都(dou)还没有接(jie)到。

“如果(guo)没有保险我基础不(bu)敢开上路(lu)”。

《电车(che)场》就开张新能源车(che)主的(de)承保成绩(ji)，咨询(xun)了某合(he)资保险公司(si)的(de)高(gao)等(deng)经理，他表示(shi)对于保险公司(si)而言，新能源汽车(che)的(de)承保成绩(ji)也是一个全新的(de)事物，保险公司(si)必要(yao)反复琢(zhuo)磨其中(zhong)的(de)一些风险点，并为这些风险做出合(he)理的(de)定价。

“保险公司(si)也必要(yao)风险躲(duo)避(bi)。若是我对一家新能源车(che)企将来的(de)谋(mou)划状况感到不(bu)确定，那我大概(gai)就不(bu)会去承保……但重赏之下必有勇夫，若是有保险公司(si)乐意承保，那他的(de)保费肯定也会更(geng)贵”。

“消费者购车(che)时的(de)想法会比较简单，大概(gai)因为性价比的(de)缘(yuan)故原由就选择动手。但对于这些太新兴的(de)事物，我照样劝大家要(yao)绝对谨慎，要(yao)提前思量到日后维修颐养和保险续期(qi)成绩(ji)，若是真(zhen)的(de)等(deng)出现成绩(ji)再往回找补，大概(gai)就真(zhen)的(de)无力回天了”。

虽然汽车(che)制(zhi)造被奉为现代工业皇冠上的(de)明珠，但我国新能源汽车(che)行业的(de)高(gao)速发展(zhan)却不(bu)过十余年。作为环球(qiu)注视的(de)新兴领域，新能源汽车(che)向上必要(yao)担起前沿(yan)科(ke)技攻坚的(de)重担，向下又要(yao)承袭传统汽车(che)产(chan)业的(de)繁(fan)文缛节，因此正在循序渐(jian)进当中(zhong)难免会有不(bu)尽人意的(de)事情发生(sheng)。

但瑕(xia)不(bu)掩瑜，我国新能源汽车(che)产(chan)业链成熟之日依旧(jiu)值得翘首以盼。正所谓(wei)，“披荆斩棘会有时，直挂云帆济沧海”。

（王航、张洋、杨帆、郭(guo)洁均为化名）

本文作者：刘笑(xiao)雨(yu)，来源：电车(che)场，原文题目：《开张新能源车(che)企车(che)主的(de)“电子墓碑”：伶俐大屏成板砖，倒车(che)影(ying)像成奢(she)望(wang)》