SU7“刹不住”撞(zhuang)墙(qiang)，小米却逆风上分了(le),赛道,刹车,营销

小米SU7刹不住车，原因事实在哪？在“堂主”言传身(shen)教之后，答案已经较为明(ming)白。在他看来，经由了(le)5圈(quan)的激(ji)进驾(jia)驶之后，车辆(liang)原装的刹车皮被磨光是变乱(luan)的主要原因，而由于原创刹车皮并(bing)不是为赛道设计，消耗速度即使偏偏快，也(ye)很难(nan)说是厂家义(yi)务。

对于刹车失灵是不是能够被提前感知，“堂主”在视频中也(ye)表示：其时撞(zhuang)车实际上是有前兆的，在末了(le)一个弯道前重刹了(le)一脚，听到了(le)磨铁的声音(yin)，就已经感觉到刹车没了(le)，但是对车辆(liang)抱有理(li)想，想着末了(le)一个弯道扛过去就行了(le)，还是想刷一个更快的圈(quan)速，坚持一下应当问题不大，但不幸就在这时候发生了(le)碰撞(zhuang)。

他还表明(ming)称，“一名赛车手(shou)为了(le)刷最(zui)快圈(quan)速，去坚持实验极限驾(jia)驶，大概是平凡用户无法体会的感受”。

视频中也(ye)能够多次看到，在刷圈(quan)的小米SU7发生变乱(luan)前，已经出现过量次“由于制动零(ling)碎温度太高，致使刹车效能下落”的提示，而且“堂主”本身(shen)也(ye)表示，天马赛道一圈(quan)必要踩(cai)7次刹车，T9（9号(hao)弯）之前必要踩(cai)5次刹车，在赛道中共跑了(le)5圈(quan)半，累计踩(cai)了(le)40脚刹车，刹车皮就完全消耗完了(le)。

随后也(ye)有很多车圈(quan)博主为小米解围(wei)，称大多数乘(cheng)用车的出厂原装刹车均实用于用户日常驾(jia)驶，如果想要走向赛道，起首必要车主本身(shen)拥有丰富的专业学问以及履历积累，同时在车辆(liang)方面，也(ye)建议配套改装专用的赛级设备。

以小米SU7为例(li)，4月9日，小米汽车在小米SU7答网友问（第十二集）中明(ming)白表示，小米SU7 Max 制动零(ling)碎采纳NAO摩擦片，此摩擦片实用于用户日常驾(jia)驶。是平衡制动乐音(yin)和制动功能，且满足大众门路驾(jia)驶需求(qiu)的主流产品。小米还在本条回复(fu)中号(hao)令(ling)，不要“轻(qing)易实验小米SU7赛道驾(jia)驶挑衅，感谢大家的理(li)解与支持。”

而车评人“极速拍档-Jacky”则提到，小米官(guan)方给(gei)出的说法是，SU7原厂刹车皮更多是为了(le)静音(yin)、刹车柔性以及能耗等(deng)方面考虑，如果小米想要进一步打造赛道级产品力，期(qi)望后续(xu)能够尽快上架高功能刹车皮。

有趣的是，就在SU7赛道首撞(zhuang)前一日，另一名经常跑赛道的车评人“键盘车神教教主”，则在本身(shen)的小米SU7下赛道视频中提到了(le)SU7原厂车型的制动问题，他表示：如今的新(xin)能源(yuan)车大多采纳电(dian)子刹车，其脚感不会像(xiang)传统车型一样软，车辆(liang)的热衰减往往来得十分突然(ran)，即就是资深的赛车手(shou)，也(ye)必要一定的时间举行适应，建议大家不要轻(qing)易下赛道。

“逆风”变“顺风”，小米营销赢在哪？

值(zhi)得一提的是，在多数车评人眼中，小米SU7的本次赛道变乱(luan)，都(dou)并(bing)不是小米本身(shen)的产品力问题。

当事人“堂主”还在视频下方表示，小米SU7是少(shao)有的“日常舒服，赛道快，底盘质(zhi)感好”的车型，作为一家跨界造车的企业而言，其优质(zhi)的底盘调校足以让“黑水军(jun)”闭嘴。对于小米SU7刷出的赛道圈(quan)速，“堂主”还大家赞赏(shang)，反(fan)而变相给(gei)小米做了(le)宣传。

可以说，这次撞(zhuang)车事件，小米堪称是“逆风”变“顺风”。

与过往跨界新(xin)势力在传统车媒口中难(nan)过的好评分歧，小米SU7生怕是鲜(xian)有能够令(ling)垂类(lei)车评人同等(deng)认同的产品。这是小米能够在舆论上占据上风的基础地点。

从小米SU7现在的产品显示来看，无论是3s级的加速能力还是“人车合一”的驾(jia)控(kong)质(zhi)感，都(dou)获得了(le)专业汽车媒体的同等(deng)好评，这恰恰证实白其技术能力的出众。

而在各个赛车博主的评测(ce)以及易车发布的圈(quan)速榜中，小米SU7都(dou)有着使人冷(leng)艳的赛道显示。在燃油车期(qi)间，用原厂配置跑出高规(gui)格(ge)的赛道结果，也(ye)经常被看作一台车在市场(chang)中极致运动化的证实。

从这点来看，小米SU7的产品面与营销面，并(bing)不会使人产生严峻的“割裂感”。

而除本身(shen)产品力过硬之外，小米在营销火候上的把控(kong)也(ye)值(zhi)得借鉴。

比(bi)方，只(zhi)管雷军(jun)长时间坚持以保时捷、特斯拉等(deng)注重操控(kong)的厂商对标，但小米的“对标”与“拉踩(cai)”往往能够连结在合适的水平之内，甚至偶然(ran)显示为谦卑。

比(bi)方，雷军(jun)在发布会上承认了(le)保时捷的技术沉淀在短(duan)期(qi)内难(nan)以超越，同时也(ye)表示本身(shen)在3年造车时间中对汽车技术举行了(le)全面“补(bu)课(ke)”。在这个车企发布会动辄“遥(yao)遥(yao)抢先(xian)”的期(qi)间，不太过夸(kua)大产品力，大概并(bing)不意味着本身(shen)的技术不敷，而是出于对消费者的负责。

只(zhi)管SU7本身(shen)充斥运动属性，但是比(bi)拟于一些(xie)偏偏爱技术性宣传的友商，小米在发布会上并(bing)未太过强调赛道功能，这也(ye)使得赛道上的变乱(luan)很难(nan)被归咎(jiu)于企业本身(shen)。

因此，部分“消费者”在购车后的“不理(li)性”用车行为，现在来看还没有发展为对于小米品牌本身(shen)的损害。

自小米上市后，小米官(guan)方也(ye)赓(geng)续(xu)通过“小米SU7答网友问”的形式，拉近与消费者之间的距离，并(bing)疾速解读消费者面临的问题，进一步强化了(le)小米汽车“和颜悦色”的抽象。

可以说，小米在赢得“泼(po)天流量”的同时，其在营销上展现出的成熟和克制才更值(zhi)得行业学习。

我们也(ye)期(qi)望，车企在这个“内卷”的期(qi)间，切忌为了(le)占领流量高地，盲目地对本身(shen)产品举行夸(kua)大营销，否则，当“浮夸(kua)的言语”破碎，庞大流量带(dai)来的反(fan)噬，不但将令(ling)其自食恶果，异样也(ye)将危及整个业态的发展。